Автор патента А.Н. Тарубаров. Вначале предполагалось использовать изобретение прежде всего в строительной отрасли, например, при обустройстве дорог, далее сфера его применения постепенно расширялась, и сейчас данным покрытием обустраиваются въезды парковочных и гаражных зон, ступеньки, рампы, пандусы, промышленные объекты, складские помещения, вертолетные посадочные площадки, тротуары и пр. К сожалению, в спб подогреваемые дороги и пешеходные зоны пока не нашли широкого распространения, хотя актуальность и польза подогреваемого резинового покрытия очевидна, особенно в холодных климатических зонах, где лед и снег не только дискомфортны, но и создают аварийные ситуации из-за скользкой поверхности.

Общее описание подогреваемого резинового покрытия

Покрытие составляют, как минимум, два слоя – верхний рабочий и нижний несущий. Слои, состоящие из полимера с наполнителем из резиновых фракций и затвердевшего полиуретанового связующего, образуют неразъемное монолитное покрытие. Между же слоями располагается гибкая электропроводящая нагревательная полимерная сетка, которая является нагревательным элементом, мощность которого устанавливается в соответствии с условиями среды и эксплуатационными задачами. Толщина верхнего слоя составляет около/не более 4мм, размер резиновых фракций, составляющих его, варьируется от 0,62 до 2,6мм. Толщина нижнего слоя от 6 до 40мм, размер фракций – от 1,5 до 5мм. Технический основной результат – это увеличение срока службы покрытия, повышение стойкости к неблагоприятным атмосферным воздействиям, особенно в районах северного климата, равномерный обогрев и предотвращение образования льда и снега на всем покрытии.

Верхний слой подогреваемого резинового покрытия может быть окрашен в различные цвета, путем добавления специализированных красящих пигментов в сырье на стадии его производства, или же используется колорированная крошка эпдм.

Основным сырьем для производства резинового покрытия являются отработанные автомобильные шины и/или каучук искусственного происхождения.

Другие виды подогреваемых покрытий

Известно также другие способы обогрева покрытий, например:

• Покрытие состоит из резиновых модулей, в нижних делаются углубления, в верхних – выступы, с таким расчетом, чтобы при укладке верхнего слоя на нижний образовывалось пространство, в котором прокладываются трубы, заполняемые горячим теплоносителем;
• Другой способ следующий: несущий пласт покрытия изготавливается из литых состыковываемых плит, например, шлакокаменной формовки. В каждой плите делается выемка в основании, куда помещаются плоские пластины электронагревателя;
• Следующее техническое решение таково: отдельные электрические модули связываются между собой. Структура модуля представляет собой несколько слоев, верхний – несущий, в среднем находятся гибкие удлиненные электрические проводники, нижний – водонепроницаемый. Модули сцепляются “ласточкиным хвостом” (один из видов соединений).

Однако, как у вышеприведенных, так и у других известных систем подогрева покрытий имеется один общий и существенный минус – они требуют больших мощностей, существенный расход теплоносителя, прокладки труб на длинные расстояния, их монтаж и пр., соответственно “взлетает” и стоимость за м2.

Плюсы и минусы обогреваемого резинового покрытия

Наиболее приемлемым по многим техническим показателям является в настоящее время подогреваемое покрытие, основным сырьем для которого служит каучуковая крошка. Очевидным плюсом является, наряду с обогревом дорожного полота, экономия электроэнергии. Но существенным недостаток на данный момент – ограниченные участки применения, так как не до конца решены практические задачи по равномерному обогреву больших площадей, оптимальному соотношению цена/качество, экономии электроэнергии и пр.